現在の航海でもシーチャン島の天然の停泊地が役立っており、レムチャバンのような近隣の主要港への入港を待つ船に安全な場所をもたらしています。島は工業や商業の中心地に近いため、船舶の待機場所として利用されています。
また、以前と同様に大型貨物船への荷物の積み替え機能も果たしています。

現在の貨物輸送におけるKoh Sichang島の状況については別項も参照のこと

● Koh Sichang周辺の港等の地図

タイの最重港であるLaem Chabang港が1990年代に整備され、港での貨物の取り扱いはコンテナが中心となってきました。そのため積み替え地点としてのシーチャン島の役割は変化してきました。
以前からの積み替え需要に加えて、タイでの貨物の取り扱いの急増の背景もあって、Sriracha側の貨物埠頭の整備と合わせて、Laem Chabang港の補完としての役割も果たすようになってきました。

Lame Chabang港では取り扱いの制限のある"ばら積み"貨物であったり、Laem Chabamg港からの陸送によるコストの問題や浅瀬の制限の問題のあるバンコク港への貨物の取り扱いについては、従来通りKoh Sichang港での積み替えがおこなわれています。
最近では、Ko Sichang港の貨物取り扱いのインフラが整備されたことで、大型コンテナ船と小型船やはしけの間で貨物を積み替えることができるようになり、バルク貨物だけでなく、コンテナの取り扱いもできるようになっています。

Bangkok港に向かう前に軽量化する船舶や、Bangkok港から出港した後に貨物の積み込みを完了する船舶のための積み替えといった従来から行われていた作業は、Koh Sichang島沖や積み替えターミナルで引き続き行われています。
バンコク周辺にある貿易会社・企業への貨物輸送の場合、近いBangkok港やChao Phraya河川港へバージ船で運んだほうが便利・安価であることがあるようです。このため、Koh　Sichang沖でのバージ船への積み替えを行うケースも少なくありません。

積み替え作業を待つために、たくさんのBarge船がKo Sichang島の北東沖を中心としたエリアに停泊しています。
さらに、Laemchabang港やSrirachaの港・埠頭での作業を待っている貨物船がKo Sichang島とSriracha・Laemchabangの間の海域に待機・停泊しています。

ちなみに、Laemchabang港で貨物のの取り扱いの場合、最大の消費地であるバンコク周辺に運ぶためには陸上・鉄道輸送が必須となります。Koh Sichang島で積み替えてバンコク港、つまりChao Phraya河川港周辺のバンコク運ぶのに比べて割高になる場合もあるため、Koh Sichangは現在でも貨物の積み替えハブとして活躍しています。　最近の貨物取扱量の急増もあって、Lamechang港の補完として、Srirachaの港とともに、その役割はまだまだ衰えず、期待されている状況にあります。

インフラが整備されたことで、最近はコンテナ貨物に限らず、バルク貨物についても、シラチャ側に近年設置された埠頭から陸上輸送でタイ国内に運ばれることも増えています。
これは、増大するタイの輸出入貨物の増加に対応するためで、Koh Shichangの積み替え機能が奪われたわけではありません。
さらに、Laem Chabang港他の近隣の主要港への入港を待つ船に安全な停泊場所としての役割も果たしています。

近年、この島は海洋観光でも有名です。かつて国王の離宮・保養地となっていたことに関連する史跡や、手つかずのビーチ、海と島特有の崖の景色やビーチ、マリンスポーツが観光客を惹きつけ、地域経済に貢献しています。シラチャほかから高速船やフェリーが就航しており、多くの観光客が訪れています。

Koh Sichang島はバンコクからも日帰りでも訪れることができ、人気の観光地ともなっています。
街の南方には国王の平屋建ての離宮の跡地があり、その近くに離宮関係の博物館があります。そこから延びる桟橋はちょっとしたPhoto Spotになっています。

参考文献中には、以下のような説明が書かれています（筆者 現代語訳）

陸側から1マイル半、Sichang島の北角から、当方に6マイルのところにある、高さ約90フィートの岩礁。 Simaharachaの街から数百mの桟橋が伸びており、ここから材木を船積みしていました。

Sriracha Companyの木材が船積みされていた記述ですね。
シラチャの周辺は浅瀬が多いですが、Koh Loy付近に小型艇が停泊できるところがありました。

参考文献のこの項は、「Si ma ha ra cha」島　という表題で示されています。19世紀の地図（海図）では同様の記述がされているものがあります。 当時の実際の名称はともかく、海外から見ると「シラチャの島」という意味で早期呼ばれていたのかもしれません。シラチャ（Srimaharacha)の象徴的な存在でもあるKoh loy島ですので、こう呼ばれても当然という感じもします。
19世紀の地図ではそういった呼び方の記述もありますので、当時海運を支配していたヨーロッパ各国の呼び方がそうなっていたのかもしれません。

Western route to China . Chart no.3, East India Archipelago / Compiled by James F. Imray
London : Published by James Imray and Son, 89 & 102 Minories, 1882
https://nla.gov.au/nla.obj-231858459/

別の文献（下記）になりますが、Koh Loyに運ばれてくる木材については、以下のような記述があります。
Sriracha Companyの製材所の様子、木材の輸送・搬出の様子、森林鉄道の路線の様子が比較的詳しく示されています。 特に、象をどのように使って木材の伐採作業をしていたかと言ところに注目です。
また、線路がどのように敷かれていたのかという記述は、ほかの文献ではあまり記述されていないところであり、非常に興味が沸きます。

参考文献: 暹羅の森林 より引用・一部要約・省略

伐採し造材したる丸太は、特設軌道までこれを牽出し、米国式地上制動機 により運材車に積載する。★ 運材軌道は主要なるものは2線を敷設し居り、ひとつは北方に、ひとつは南方に走りて1連絡駅にて遭会し、1線となってスリーラーチャの製材所に達する。牽引には機関車を用いる。しかし主線（*上述の路線）のほか数多の側線を設け、絶えずその位置を変換して搬出の便に備え、積載車を主線に押し出すには象力を利用している。★ ★スリーラーチャの当社製材所は最新の米国式装置をなし、米人斯道専門家が開業に当たりて建設組織したものである。製材は運材車にて長さ半里の防波堤に沿うて搬出し、蒸気艇に積載してバンコクに移出する。大部分はバンコクにて消費せらるるが、残余は主としてインドに積出せられる。

まとめると、

• 伐採した木材は、特設の軌道上の貨車に積み込まれた
• 鉄道の主線のほかに、多くの側線を作り、主線に運びやすくしていた
• 貨車を鉄道の主線に貨車を押し出すには象の力を使った
• 製材所には米国人の指導により米国製の設備が導入されていた。
• 製材は貨車につまれてKoh Loyまで運ばれ、蒸気船でバンコクに運ばれた。
• 大半はバンコクで消費されていた
• 輸出先としてはインド(英領)があった　*注; 参考文献の描かれた1930年ころの話

先に示した参考文献には、シラチャ、およびバンプラの街に関して以下のような記述があります(筆者要約)

Simaharachaは人口約500人。
ここから3マイル（約5㎞）北方にBang praの町があり、人口はは約1000人。
これらの街には、電信局、郵便局があります。　
Bang praには海軍学校があり、Srirachaには海軍の病院があります。
Srirachaの街には比較的大きな市場があり、肉類をふくめ食料品を調達することができました。
Bang praの南には2本の枯れない清流があり、海に注いでいます。潮が高い時には、短舟を使ってこれらの清流に水を汲み行くことができますが、低潮の時には（海側からは）近寄ることができません

このころは、地域の中心はBangpraで、SrirachaはSriracha Companyが設立された後になって、創業者のSucarak Montriの政治的な力を背景にSrirachaに中心が移されるという経緯がありました。
その後、林業・製材業のSriracha Companyの拡大と、彼の政治的背景もあってSrirachaの街が大きく発展していったようです。

この文献にあるSrirachaの街の人口の数字は、まだSrirachaが大きくなっていない時期のことを示していますね。
海軍の病院というのは現在のSomdet病院(1902年設立)のことではないかと思われます。
また、Koh Sichang島沖に停泊する船舶の補給をする街としての役割も果たしていたようです。

Bang pra soi(現チョンブリ市)の山側には外国人の居留地があります（*具体的にどこの山かは不明）
※外国人居留地については、別項も参照のこと。

Quoted & Refferd from：

• 台湾総督府, and taiwan sotokufu. 暹羅の森林. [台北]: 台湾総督府総督官房調査課, 1931.
• 海軍省水路部. 支那海西側水路誌 第1. 東京: 水路部, 1918年.
  Page 272-276（#356-360)
  https://catalog.hathitrust.org/Record/100045965
• 20th Century Impression of Siam:Its History.People.Commerce.Industries and Resources.
  https://archive.org/details/twentiethcentury00wrigrich/page/n141/mode/2up
  London,Lloyd's,1908.pg 139.

1980年代には、当時タイ最大の港であったバンコク港の処理能力がいっぱいになりつつあり、チャオプラヤ川の河川港であったバンコク港は、河口付近の水深が浅く、航路の幅も狭いことなどから、川岸の港へのアプローチに大型船が対応できないという問題がありました。(図:　バンコク港の位置)
また、新しい岸壁を作るエリアもないという状況でした。

Title: Gulf of Thailand : mouth of Mae Nam Chao Phraya and Bangkok Bar
Date: 1984-02-01
Collection: Pacific Basin Nautical Charts Owning Institution: UC San Diego, Special Collections and Archives
Public Domain
Source: Calisphere https://calisphere.org/item/ark:/20775/bb16394219/

この問題を解決するためにレムチャバン港が計画されました。同時に鉄道・高速道路・内陸のラッカバンに内陸コンテナ・デポ(空港に近い)も計画されました。バンコク向けや・タイ国内の物流について同時に整備することでレムチャバン港を国際コンテナ輸送の拠点・寄港地となりました(現在も拡張中)
一方のバンコク港は、レムチャバン港ができた後も運用されています。近海航路のコンテナ輸送や国内水運の拠点、および近隣諸国へのコンテナ船寄港地とする機能分担が進められています。
バンコク港の役割はいくつかあり、タイの内陸から、船舶サイズの制限のあるチャオプラヤー川を下って運ばれてきた貨物を小型の貨物船に積み替えてタイ国内・沿岸国に運ぶことや、バンコクで集積された貨物(コンテナ・非コンテナ)をKoh Sichang港で大型の貨物船に積み替えるために運ぶことなどがあります。

バンコク港の水深が8.2mほどで、大型船が入れないことは以前と変わらないため、バンコク港に貨物を運ぶためには、以前と同じようにKoh Sichang港での積み替えが行われています。
バンコク港に集まった貨物をて海外・周辺国等に輸送するために、大型貨物船に乗せ換えることや、
大型船で運ばれた貨物(特にバルク貨物)をタイ国内・沿岸地域に運ぶためにはしけ等に積み替えることなどが行われています。

輸入される貨物は、海外等からの外航船から、Laemchaban港、Bangkok港、Koh Sichangで陸揚げまたは艀・小型船などに積み替えられ、陸路（鉄道・トラック）や小型船などにけん引され、目的地まで輸送されます。
特に、Chao phraya川沿いにある、BangkokやAyuttayaの内陸水路の港にある企業の専用となっているものも多く、Koh Sichagで外洋船から艀に積み替えられ、小型の牽引船にひかれて運び込まれるものが多くあります。
Chao Phraya川などに運び込まれる貨物の多くは、バルク貨物、セメント、米、キャッサバ、石炭、肥料といった"バルク"貨物となっています。これらはKoh Sichang島の沖合などで、貨物船にバージ船・艀を横付けして荷下ろしされます。

輸出される貨物は、輸入貨物と反対の流れになります。輸出貨物は倉庫や生産工場等から、Chao Phraya川の内陸水路の港で艀・バージ船に積み込まれます。これらは、荷揚げ・荷下ろし設備のあるBangkok港やLaemchabang港に曳航されるか、Koh Sichang島で船の横付けで積み替えが行われて、輸出されていきます。
（Koh Sichang島付近でも荷揚げ・荷下ろしができる設備や、コンテナを扱える設備は若干あるようです）

今後のKoh Sichang港がどのようになっていくのかよくわかりませんが(調査中)、現在でも大型の貨物船が艀に貨物を移したりしている光景が見られますし、タイの取扱貨物が増えていて、Laemchabang港が拡張中という状況からみても、まだまだKoh Sichang港の役割は大きいということかと思います。