Rail on historical map

● Introduction はじめに

タイの古い地図にはこの森林鉄道の路線が描かれているものがあります。 地図を古いものから新しいものにならべていくと、路線の変遷がわかるのではないかと考えて調べてみました。

ここでは便宜上、各路線を次のように表現します。

• 本線:シラチャ(製材所)〜 Nong yai bu 〜 Nong Kho 分岐
• Bangpra支線: Nong yai bu 〜 Bangpra(*******)
• 北東線: Nong kho分岐 〜 Ban bueng/Nong yai方向
• 南線:Nong kho 分岐 〜 Bowin方向
• 東線: (Hup banの先で南線より分岐) 〜 Rawoang方向 〜
• Koh loy線: シラチャ(製材所)〜 Koh Loy 埠頭

ここからは、線路が載っている地図を一つ一つ紹介しながら、路線の拡大についてコメントしていきます。

1800年代後半のタイの地図

1860年頃のタイの地図です。 まだ、本格的な地図は作成されていません タイの東部は深い森林地帯であったことが示されています。 鉄道が敷かれ、木材が切り出されていたエリアはこの森林地帯にありました。

もちろん、まだ線路はありません。

外邦図 1:200000 クルンテェープ および チャチョンサヲ(1940年発行)

2枚の地図をあわせたもの。 1923年タイ国調製地図ベース

最初に線路が敷かれた、本線(Kho-loy〜Nong kho間から、北東方向(〜Bang bueng付近)、南方向(～Pan sadek nok付近)が書かれています。 Nong yai bu から、Bang pra の東のBan Huai Kum付近に伸びるBangpra支線が書かれています。 当時はまだBang pra貯水池はありません。

1941年頃に発行された地図を境にこの支線は地図に描かれなくなってきます。少なくとも、1923年時点では存続していたといえるでしょう。 ちなみに、現在はこの線路が通っていたところのすぐ東を現在のタイ国鉄の線路が通っています。

この地図は1923年タイ国地図をベースに作成されたものです。 この年代の地図にもかかわらず、地名が左から右に向かって書かれています。 (後に発行された戦前の地図では右から左書きになっています) 当時の日本語であれば右から左書きとなるはずですが、タイ文字の書き方向に合わせて書かれたのかもしれません。 地図そのものに着目すると、地図にかかれた地形そのものが歪んでいます。示していませんが、現代の地図と重ねるとずれや歪みがあることがわかります

この地図（外邦図）の作成時期からいえば、測量技術の未発達・未整備の時代に行われていた頃の情報をもとに作成されたものであると考えられます。 編纂時には、タイ国が1923年に調製した地図に、日本軍関係者が歩測とスケッチで作成した情報を加えて編纂されたと推測できます。(*外邦図 帝国日本のアジア地図； 小林茂, 中央新書, 2011) この作成方法は当時の日本では地図作成の主流の方法であったようです。
地図に書かれた文字が手書き風であることも、地図の作成時期の古さを示していると思います。

1936年発行 外邦図 バンコーク 仏領インドシナ 13号左

外邦図のうち交通図と呼ばれているもの。

この地図の路線の形、位置はずいぶん粗い表現となっていますが、本線、北東支線、南支線、そしてBangpra支線が書かれています。 ただし、路線の長さは、前に示した地図よりも路線はずいぶん短くなっています。

特にBang pra支線がかなり短く書かれています。1941年頃にはこの支線は地図上にかかれなくなっており、1941以前に廃止されたと考えられることから、この頃のBang pra支線は廃止に向かって路線が短くなっていたのではないかと考えます。

作成元となった地図として、1936年印度支那総督府地理局調製50万分1図を減色して複製したとあります。

1941/45年発行 アメリカ陸軍 標高地図

本線、Bang pra/Ban huai kumに伸びるBangpra支線、および北東支線のKhlong kiu付近(現在Chonburi Sugarの工場がある付近)までの路線、南支線のPan sadet nok付近までの路線が示されています。

この地図は HIND 1001 Seriesから非厳密(non-rigorous)に調査されたものとあります(地図内に記述)。1941年に白黒で初版発行され、1945年に改定発行されたものです。

1941製版 外邦図　100万分の1航空図
南方図 バンコック- ピナン

この地図も前の地図と同様に、本線、Bang pra/Ban huai kumに伸びるBangpra支線、および北東支線のKhlong kiu付近(現在Chonburi Sugarの工場がある付近)までの路線、南支線のPan sadet nok付近までの路線が示されています。

編纂の際の元資料が、地図「タイ国20万分の1」および「タイ国100万分の1」であると書かれています。これは先に示した1940年の「外報図 クルンテェープ」を指しており、元々の情報は1923年調製のタイ国20万分の1の地図によると思われます。

1941発行 外邦図 1:2000000航空図 南方図5号 海南島-サイゴン-ラングーン

この地図では、シラチャ-Nong kho間、北東路線(Khlong kiu付近まで)、南路線(Pan sadet nok)付近までが書かれています。しかし、Bang pra支線は示されていません。
これは、Bangpra支線が、この地図を編纂していた時点で廃止されていたのではないかと考えています。

この地図の編纂資料として、先述の地図「1941年製版　100万分の1 南方図 バンコック- ピナン」を使用していると書かれていますが、路線の範囲が異なっていることになります。
この違いは、本地図が編纂された際に前地図かこれは、らの情報が更新されたことを示していると考えられます。その際にBangpra支線の廃止が反映されたのではないかと考えます。
そうすると、Bangpra支線は1941年以前に廃止されたことになります。

1941発行 印度支那地図 200万分1満鉄調査部 財団法人東亜研究所 昭和16年製版 昭和16年発行

簡略化された路線が示されています。 本線、北東支線(Nong Nam Khieo付近まで)、南線(Hup Ban付近まで)が示されています。地図の元資料はほかの1941年発行のものと同じもの思われますが、地図の元資料、調査の時期などの記述がなく、特に得られる情報はありません。

これまでの外邦図と異なって軍事的要素が少ない感じがします。「外邦図」岩波新書、小林茂著によれば、この頃には軍事目的だけでなく経済活動に使用するために地図が発行されていたとあり、この地図が満鉄が発行していることからもそういった地図のひとつではないかと思われます。

1943発行 標準大東亜分図　タイ･仏印

戦時中に発行された地図。
日本が進出したところでの経済活動のために一般の会社が発行した地図と思われます(*外邦図 帝国日本のアジア地図； 小林茂, 中央新書, 2011)。

当時の北東分岐の終端が「ノーンナムキーオ」という地名だったことがわかります。現在の Nong Nam khiew貯水池のあたりですね。 線路の延長に関しては特に特徴は示されていません。

1944 製版 外邦図 1:100000 航空図 北沿赤道帯65号　バンコク-ラングーン

本線、北東路線(Khlon kiu付近まで)、南路線(Pan sadet nok付近まで)が書かれています。

この地図は前述の航空図を投影拡大したもの。 製版時期は新しいですが、元データからの路線の範囲の改定･更新はないようです。

1943年 アメリカ軍 空爆のための資料

第2次大戦中にアメリカ軍が空爆するために発行した資料より。爆撃時の目標について書かれているものです。 シラチャの鉄道の線路も示されていて、爆撃の目印とされたと思われます。実際には爆撃されていませんが)

路線は本線と、北東支線、南支線方向への路線が書かれています。 ただし、描かれている路線の形はかなり簡略されていていて、どの地点付近まで書かれているのかはよくわかりません。また、測量・調査した時期は不明です
地図の発行の目的や描かれ方から考えると、爆撃の目印となるような目立つ範囲のみ示されているのでしょう。

1945発行　Siam 1 inch to 1 mile / revised from air photographs by 4 Indian Field Survey Company

＜改訂について＞　20211230
ここで紹介していた地図は、このWebsiteの初期のころに書いたもので、情報が古くなっていました。 それから新たに分かった情報や、紹介していた地図に関連した地図からの情報などを加えて更新しました。　(20211230)

このリンク先に載せている地図は、1918年にバンコクで発行された5万分の1地図をもとに、1923～1930頃の調査・情報機関の情報をもとに発行されたものです。

上に載せている地図は、リンク先の地図に対して1945年ころのの航空測量(航空写真)や踏査調査、および　情報機関による情報によりアップデートされたものです。 (情報機関の情報というのがなんともいえない感じ。。。）

この地図には特筆すべき点がいくつもあります。

これらの地図には、本線だけでなく、各支線が詳しく描かれています。
これまで紹介している地図と大きく違うのは、これらの地図には明確にBangpra支線が描かれていることです。 また、各支線に短い枝線が描かれているところがあります。

Bangpra支線について

地図に記述されている地図の作成経緯から、Bangpra支線は少なくとも1923年ころには存在していたと考えられます。また1908年ころの線路の記述のある文献にによれば、1908年以前時点ではBangpra視線は存在していないと考えられます。
（本線および支線の記述については詳細にありますが、Bangpra支線の記述は一切ありません。
文献例：Srimaharacha Company Limited: Local History of a Busiess Company The first in the East; Paradee Mahan, Burapha University, 1988)

ここで紹介した地図では1945年に2回目(?)航空測量(1回目は1941年?))が行われてUpdateが行われているとあります。 この1945時点でBangpra支線が存在していたかということについては、疑問があります。 先述したように1941年発行の地図でBangphra支線が書かれていませんでしたから、この地図と矛盾することになります。 地図の編纂時においてどの程度調査されて、その時点の状況が編纂にどう反映されたかどうかはっきりしないので、この支線がいつ廃止されたのかは不明なままです。

参考＞
以前 Sriracha Lovers Clubの方にBnangpra支線が存在したかどうかを尋ねられたことがありましたが、複数の地図が存在していることから存在したといっていいと考えます とはいうものの、地図では示されていますが、記述のある文献が見つからないというのも変な感じですが。

Koh-loy埠頭線と分岐線？について

紹介しているほかの地図には描かれていませんでしたが、1905年に建設されたKho-loy埠頭線が記述されています。 さらに、これまで調べた文献や地図ではどこにも記述のなかった線路が書かれています。 (上のリンクの地図参照)

製材所からKho-loyに向かう線路がもう一組描かれています。
東の端で一旦南方向に分岐し道路を横切るあたりで折り返して元の線路に戻り、三角の形に線路がなっています。 時期が整合しているか確認できませんが、Sri maharacha Companyの本社があった辺りが、この三角形の中と重なっており、ここにつながる路線が描かれているのかもしれません。

リンク先の地図では上述の分岐線の先に四角形が書いてあります。これの意味するところは地図上からは読み取れません。　ここは、もともとのSrimaharacha Companyの本社があった付近であり、そこまで線路が伸びていた時期があるのかもしれません。

病院支線?

SSomdet病院(Rong Phayaban Somdet)付近に続く支線？あるいは独立線が描かれています。 ただし、リンク先の地図では、病院につながる線路の記述がありません。
実際になかったのか、1945頃の調査の際には存在したのか現時点では不明です。地図の細かいところが見えないこともありますし、この線路に関する情報がこれ以上ないために詳細は不明です。

病院の設立についてもSrimaharacha Timber Co.のかかわりがかなり深いと考えられるため、病院の歴史を調べてみるとこの線路の詳細がわかるのではと期待しています。

1945 製版 Indo-China and Siam 1:1000000

バンプラ支線が書かれています。
当時のこの支線の終端が「Nong Pak Hnam」というところであることがわかります。 ただし、Google map等で調べてみましたが、現在の位置は不明です。 線路の終端の位置から、現在のKhao Khiewゴルフ場の西側あたりにと考えられます。

この地図は1945年に写真製版されています。 いつ時点の調査に基づいているかは不明ですが、Bangpra支線が書かれていることから、遅くとも1941年以前の情報を基にして書かれたものと考えられます。

1955編纂　アメリカ陸軍の地図 1:250000　Edition 1-AMS

ここからは、少し地図の様子が変わってきています。

シラチャからNong Khoの本線、北東路線(Khlong kiu付近まで)、南路線(Phan Sadet Nok付近まで)が描かれています。 Bang pra支線はすでに失われています。

これまでに紹介した地図に比べて、かなり精細な描写となっていて、線路が延びた具体的な地名がほぼ特定できます。 この地図では、線路が途切れた先からはcart track があり、それが長鎖線で示されています。
推測ですが、列車によって木材(もしかするとサトウキビも?)の運搬が行われていた範囲を超えてCart trackが伸びていたものと考えられます。 Cart trackの線路のある範囲は手押し、あるいは象などによってカートで運搬されていたのでしょう。

ここで疑問が沸いてきました。 機関車が通る線路も、Cartが通る線路(Track)も区別が明確だったのだろうか?ということです。 古い写真には線路の上をカートを押しているものがあります。 cart trackというのも、おそらく線路が敷かれていて、地形や地質が許せば必要に応じて列車が走ったのではないかと思います。 線路の整備や状況は違いがあったのでしょうが、木材の切り出し場所や運用に応じて機関車･列車がCart Trackを通っていたこともあったのではないでしょうか?

木材を切り出していていたことを考えると、路線の先端付近は列車が通る線路の位置がころころと変わっていたのではないかと考えます。
いくつかあると思われる切り出し地点で切り出された木材は、カートを使って線路(Cart track)を通って運んで行き、切り出し地点の少し手前まできている機関車･列車のところに集めてられ、そこから鉄道輸送したと思われます。 切り出し地点の木材がなくなるとさらにその先までCart Trackを延ばし、次の切り出し地点に進みます。それにあわせて機関車もそれまでよりも前まで進んでいくということを繰り返して路線を延長させて行ったのではないでしょうか。 そして、切り出し地点が違う方向に移ったときには、それまでの線路を移して別の方向に機関車の進む方向も変更するということも起こったでしょう。
南支線の先端は、地図上では路線が絡まったようになっています。もしかするとこれは、列車が通る線路とCart trackの範囲が移動していたある時期を写しているのかもしれません。

この地図はEdition 1-AMSと表記があり、第1版だと考えられます。次の項目でEdition 2-AMSと較べてみてください。

1957? 編纂　アメリカ陸軍の地図 1:250000　Edition 2-AMS

この地図では路線がこれまでに紹介した地図よりもかなり広い範囲に線路が伸びている様子が示されています。

前項で紹介したEdition-1 AMS版から線路が延伸されたことがわかります。またEdition 1-AMSではなかったBangpra貯水池が描かれています。前版に対して新しい情報を元にUPDATEされたと考えられます。 少なくとも、1950年代のいつかの時点での線路図が書かれたとしてよいと思います。

前項のEdition 1-AMSでは線路が途切れたところから、その先にはCart Truckがあると示されていました(線路とは別の長鎖線で表示)。 この1-AMSでCart Truckとして線路の先に伸びているように描かれているところが、Edition 2-AMSでは線路として描かれているところがあります(北東支線、南支線の末端参照)。 先の項で述べたように、Cart trackが機関車の通る線路に格上げ(?)されたことをあらわしているのかもしれません。

Cart Truckは、鉄道が通らなかったところにも表示があることから、末端部分では地図に正しく線路が描かれたのか少し疑問に感じます。 この頃には航空測量が普通に実施されていたと考えられるので、航空測量では正確にcart trackと線路を区別が難しかったのではないかと思うからです。
南支線は前述したように路線の先端が複雑になっており、Cart trackとの混同があったのではないかと疑っています。先端に近いところでは線形も乱れた感じになっており、それも疑っている理由です。 ほかでも述べますが、19**年時点での状況・計画では、Hop ban先の約＊＊kmについては鉄道の建設認可は下りていましたが、盛り土などの準備工事のみ実施し、後に線路を敷設するという計画となっていました。

東支線は、この地図だけに線路があったことが描かれています。機関車の通る線路であったのか疑問となるところではあります。しかし、Hop Banで分岐した線形をみると線路らしい形をしているので、機関車が通っていたと考えています(希望的観測?)

北東支線については、この地図以降にも道路線があったことが描かれています。 路線の最先端付近は現在道路になっています。その道路の名称が"Rot Fai Kao(古い汽車道)"となっていることから、ここは確実に汽車(機関車)の線路が通っていたと考えて良いかと思います。現在もChonburi Sugarの工場がこの付近にあることも、機関車が通っていたと考える理由のひとつと考えています。

ソビエト連邦時代の軍の地形図　1:1000000 地図　1961年初版

示されている線路は、シラチャからNong Khoの本線、北東路線(Nam Khieo付近まで)、南路線のうちと東路線が分岐するPhan Sadet Nok付近までの路線です

先述の1955年編纂のアメリカ軍地図(AMS)とほぼ同じ範囲が描かれています。 いつごろの情報を基にしているかなど地図上に記載がなく、地図の入手先にも情報がないため、詳細は不明です。 ここに描かれている路線範囲は194*年ころまでに完成していた路線であり、196**年代に作られたBangpra貯水池の記載がないことから、1955年編纂のアメリカ軍のAMS地図と同じソースをもとにしているのではないかと思われます。 二つの地図が良く似ていることからもそう感じられます。

当時の最新の情報にUPDATEされているとすると、ソビエト連邦の時代の地図ですから、スパイの活躍があった！！　なんてこともあったのかもしれませんね(笑)

1963 Approaches to Ban Si Racha (Srimaharacha)　1:19960 海岸線の地図

U.S. Naval Oceanographic Office under the authority of the Secretary of the Navyによる海岸線付近の地図セットのうちのひとつ。

Kho-Loyから、Nong Yai Bu付近までのの線路が描かれています。 製材所の位置や当時のシラチャの街の広がりが読み取れます。 現在の街の中心地はまだ存在せず描かれていません。 Sukhumwit通りは1963年当時はすでに存在していたと思われますが、地図上に描かれていません。

1923年および1924年のタイ国による調査を元にしていると書かれていますから、情報としてはかなり古い情報を反映していると考えられます。

1967編纂 1:250000 Joint operational Graphics
Changwat Phra Nakhon Thailand,
空軍用(?)地図

ほぼ最大範囲の路線が記述されています。 最初に示した最大路線図はこの地図の範囲をベースとして描いたものです。

この地図は1967時点での入手可能であった情報源から編纂されたとあります。 以前の地図を元に編纂されたとすれば編纂時点の状況が確認ができないため、描かれた路線がその当時存在したかどうか、あるいは使用されていたかどうかといったことが不明ということになります。
つまり現地確認していなけれは、航空写真では線路の撤去されていない限り廃止・不使用が判明しないと考えるられます。 路線は不使用でも線路は残っているという可能性もあることを地図は反映できていないかもしれないということです。

1968編纂 Tactical Pilotage Chart Edition 4, Revised on Feb. 1984. Perry-Castañeda Library Map Collection
路線が分断された時期があった？

この地図はちょっと悩ましい。

1968年の編纂された地図に、1984年に航空関連の情報を加えて改定されたもので、鉄道が使われなくなる数年前に編纂されています。 この地図はでは、本線、北東線、東線が描かれています。 特徴的なのは、北東線が本線とは接続しておらず、二つの路線に分かれているように描かれていることです。Nong Kho分岐から北東線へのルートが一部消えているところがあります。

編纂された1968年頃にはすでに木材を運ぶ用途はほとんどなくなっていたということから推定すると、北東線はChonburi Sugar Millのサトウキビを運んでいたエリアのみ使われていたと考えます。(本線に接続する必要がなくなっていたということかと思います) 二つの路線に分かれて運用されていた期間については不明です。

ただし、同じような時期に編纂されたと思われる他の地図では、このような分断状態は示されておらず、実際にこのような状況があったのかもう少し情報が必要です.
1970年に発行されたタイの公文書*に書かれている地図では分断されていません

1967年編纂 (1984年印刷) Thailand City Map Amphoe Sriracha
比較的新しい地図

1967に編纂されたシラチャの地図。

地図中の編纂時期の記述に、
Prepared under the direction of The Royal Thai Survey Department, Thailand. by The Map Division in 1967. Planimetric detail surveyerd plane table survey methods. (Reliability good) とあり、に調査された情報をもとに書かれていて、信頼性が高いということかと思われます。タイの国の機関が発行しているものでもあり、　信頼性が高いということかと思われます。

1967年の少し前に調査された情報が反映されているとすると、地図に描かれている線路もそのころには存在しているということも示していると思われます。

いくつか面白い点があります。

• コーロイ島（Kho-loy）につながる線路橋
  コーロイまで線路がつながっていません。
  これは1950年代に嵐で流された時の状況を示していると思います。地図の情報調査が行われたと思われる1960年代前半にはすでに橋はなく、その後も架け替えられていない状況を示していると思われます。 一方で、現在の橋が架けられている島の反対側には埠頭？と思われるものが描かれており、橋が現在の位置にかかる兆候だったのかもしれません。


• 製材所
  製材所は、この時点では往年の範囲や姿をとどめていたようです。


• シラチャの施設等
  赤字の数字で、ホテル、学校、企業が示されています（名称等は地図の欄外に記述あり） 特に興味を持ったのが　No.5　ホテルがあったようです。　地図をもとに考えると、ホテルがあった位置付近の道路は大きく変わっており、現在はその名残がないようです。（Google mapで見た限りですが。いずれシラチャに帰ったときに確認しようと思います）


• 線路の表示
  線路の表示では　”Rail way Small”と書かれています。 英語で書かれてはいますが、タイ文法の単語の配置になっていると思います。 タイの国の機関が作成したのでタイ語の直訳（？）ということかと。　ご愛敬


• Sukhumwit通り
  地図と現在では少し違っています。　
  カーブが地図ではやや鋭角になっているのに対し、現在の道路はRが緩やかになっています。
  地図にあった道路は現在は側道になっているところです。おそらく、車が多くなり、速度も高くなったためRを緩やかにしたのではないかと推測しています。　今の側道については、よく考えてみれば、なぜそんなところにあるのか違和感がありましたが、地図にあるようにもともとの道路だと考えれば納得がいきます。